Logo para Henderson

Henderson Industries Ltd. es la marca norteamericana de superdeportivos del ASSI Group. Llevaba tiempo queriendo hacerle un logotipo que inspirase y reflejase esa imagen de industria y velocidad, además de solidez, que la marca llevaría en sus genes, así que entre ayer y hoy se lo he ido puliendo hasta terminarlo.

Como se puede ver, el logotipo es una "hache" con formas lineales y agudas, que le dotan de mucha fuerza a la imagen. Aunque a primera vista parece una mezcla de aviónica y aerodinámica, al describir los elementos de su composición veremos que implican muchas más cosas.

Hurtan, la compañía de coches de lujo española

Probablemente muchos no hayáis oído hablar de Hurtan, a pesar de que os gusten mucho los automóviles. Y es que, a pesar de contar con 25 años de historia, esta compañía automovilística -más bien, carroceros- están especializados en el segmento del lujo, y sus clientes principales están en Asia y Oriente medio. Desde hace poco, además, han unido esfuerzos con Velántur Cars, de Navarra, con el fin de desarrollar el primer coche de lujo eléctrico cien por cien español.

Y sí, como supondréis estamos hablando de España porque esta compañía, Hurtan, tiene su sede en Granada. Como os decía, actualmente están celebrando su 25 aniversario, y entre los eventos que están realizando es la presentación de algunos de sus modelos en el AutoRetro, el Salón del Vehículo Clásico que se celebrará en Barcelona del 16 al 19 de noviembre (bueno, si Barcelona "sigue existiendo" como tal, porque al paso que vamos...).

El Arona de Seat, el crossover compacto que mejor envejece

Apenas ha llegado pero ya se ha posicionado como uno de los modelos más competitivos en su segmento. Y es que según los expertos de Autovista Group, el Seat Arona es uno de los automóviles que más se pueden amortizar, y una de las inversiones a largo plazo -si es que en materia automovilística se puede considerar algo "a largo plazo"- más seguras.

Así, estos expertos entienden que este vehículo tiene una de las menores depreciaciones frente a sus rivales en países como Alemania, España, Francia o Italia. Es, por lo tanto, la mejor opción de compra para adquirir un vehículo con vistas a tenerlo durante algunos años y, si se da el caso, con vistas a una buena venta de segunda mano.

Aquí está el arma de Audi para la Fórmula E

Se denomina Audi E-tron FE04, y es la apuesta del fabricante germano por las carreras del futuro: carreras limpias, sin ruidos ensordecedores, sin la contaminante gasolina y sin los múltiples defectos y despropósitos de las competiciones habituales del motor, como la Fórmula 1.

En el monoplaza destaca una única relación de transmisión (estamos hablando de un eléctrico, no lo olvidemos, no necesitamos nadie ir "adivinando" el par de su motor para cambiar de marchas como en los autos convencionales) y un sistema de propulsión desarrollado con Schaeffler. Como sabéis, poco más se puede dejar a la imaginación, pues hay que seguir las estrictas indicaciones de la normativa de la competición de Fórmula E, con el fin de que haya la mayor igualdad posible y se pueda competir con un -al menos en principio- justo equilibrio, pero aún así el coche luce fantásticamente.

El Citroen BX cumple 35 años

Era finales de verano de 1982, y yo devoraba una revista del motor, como hacía siempre que una de ellas caía en mis manos. En ella, se hablaba de la que era la novedad del año: el Citroen BX, un coche que se tildaba -en aquel reportaje- de futurista, de vanguardista, y de una calidad sin rival en su categoría. Luego vendrían los problemas (como la tercera luneta, con un envejecimiento prematuro y que Citroen se vio obligado a sustituir y, luego, en el restyling del modelo, a cambiar por un marco color de la carrocería), pero esa es otra historia.

Ahora el Citroen BX cumple 35 años, y lo hace con unos números que -curiosamente- creía que iban a ser superiores, puesto que se fabricaron en España (en Vigo) 222.325 unidades entre los años que estuvo en producción, de 1983 a 1992. Ciertamente pueden parecer pocas, pero también es verdad que estamos hablando únicamente de una de las factorías de fabricación, no en números globales.

BMW E1, el primer BMW eléctrico de la historia

En realidad fue el primer BMW concebido desde sus orígenes como totalmente eléctrico, dentro de la marca bávara, pero no fue el primer BMW con este tipo de tecnología, puesto que ya en 1972 BMW había preparado varios de sus modelos de serie, para adaptarlos a funcionar con energía eléctrica. Eso sí, su practicidad era ridícula: con unas baterías de plomo de 350 kg. de peso, solo podía ofrecer 60 kilómetros de autonomía.

El BMW E1, un prototipo de 1991, mejoró algunas cosas, entre ellas un peso mucho menor (907 kilos), y unas baterías cuya vida útil se estimaba en 5 años, y que reducían su peso hasta los 200 kg. Su autonomía también mejoró notablemente, y ahora ofrecía 160 km. Claro que todo eso nunca pasó de ser mero espectáculo circense, y fue un producto que jamás se comercializó, de manera que, aunque se construyeron cinco prototipos hasta 1993, nunca llegó a fabricarse en serie.

¿Nuevo? Dacia Duster 2018

Pongo "nuevo" entre interrogaciones porque, aunque Dacia-Renault anunciaba desde hacía días la aparición de su nuevo Duster 2018 la verdad es que, como puedes ver por ti mismo en las imágenes, poco tiene de nuevo. Obviamente tampoco nos esperábamos un cambio radical (aunque el Duster tiene ya unos cuantos años y ya toca una remodelación profunda, más aún sabiendo que sus competidores más directos tienen una imagen moderna frente a la cual el Duster parece como si tuviera más años, y fuera más anticuado, de lo que lo es realmente), pero sí algo más que "ésto".

Renault, básicamente, lo que ha hecho es añadirle unas pocas "piezas de tuning", y casi nada más. Hablan de un diseño "100% nuevo", pero como ves son solo retoques estéticos, protectores cromados que casi cualquiera puede adquirir en una tienda de recambios, y franjas plásticas aquí y allá, además de unas ópticas traseras rediseñadas.

Audi Elaine Concept, otro concept tecnológico

Mientras que en Frankfurt Audi presentaba su futurista Aicon, en el Salón de Shangái llevaba algo más real o, si se quiere ver así, menos futurista y más cercano, en el tiempo, al mercado. Se trata de una evolución del Audi E-Tron Sportback Concept, un modelo que debería llegar a la calle en no demasiado tiempo, y cuyo nombre conceptual es el de Audi Elaine Concept.

El fabricante germano lleva en él su tecnología de Audi AI (Audi Inteligencia Artificial), con el objetivo de que este coche pueda ya, por sí mismo, alcanzar una autonomía de Nivel 4, esto es: no totalmente autónomo, pero con cierto grado de operatividad sin intervención del conductor, como por ejemplo aparcar, maniobrar en un centro de lavado, o dirigirse él solo a un poste de recarga para llenar sus baterías.

Éste es el futuro del utilitario eléctrico, según Honda

Seguimos con las novedades del Salón del Automóvil de Frankfurt, en este caso con Honda, que ha presentado su nuevo modelo Honda Urban EV Concept. Se trata de un vehículo conceptual, un pequeño utilitario eléctrico que más bien parece un electrodoméstico, una especie de "lavadora" con ruedas, o de iPhone con ventanillas. Sea como fuere, para Honda es el modelo compacto del futuro y, según los nipones, es el coche sobre el que partirán todos sus modelos a partir de ahora.

Se trata, por tanto, más que de un producto final, de una base sobre la que ir realizando diseños de modelos más reales (y prácticos). Una base que, por cierto, es totalmente nueva, pequeña para desenvolverse entre el tráfico urbano (el Urban EV Concept es 100 mm. más corto que el Honda Jazz, en cuyo segmento, el B, deberá competir) y en el cual Honda adelanta detalles de futuro. Uno de ellos, y bastante singular (y, permítaseme, inútil) es la retroiluminación del logo de Honda, el cual, según el fabricante japonés, irá retroiluminado en todos los modelos de este tipo. Un gasto energético que bien podrían habérselo ahorrado los de Honda, más teniendo en cuenta de lo frugal que debe ser un coche eléctrico, pero parece ser que eso les trae sin importancia. No me extraña que, con esa filosofía, en Honda no hayan conseguido hacer despegar nunca sus modelos eléctricos, al contrario que en Toyota, y eso que contaban con buenos competidores sobre el papel, como el Honda Insight.

Audi presenta el coche inteligente del futuro

Y esa palabra, "inteligente", es lo interesante. El prototipo de Audi, el Audi Aicon Concept, que el fabricante germano ha llevado al Salón de Frankfurt, destaca por adelantar en el tiempo lo que sería un automóvil con IA (Inteligencia Artificial) y conducción autónoma ampliamente desarrollada. Por eso, es un modelo que no tiene ni volante, ni pedales, ya que no los necesita, puesto que el conductor no interviene para nada y todas las decisiones de conducción pasan por el cerebro artificial.

El prototipo es un cuatro plazas (en configuración 2+2) que, teóricamente, rodaría con una plataforma eléctrica y ofrecería una autonomía de entre 700 y 800 km con una sola recarga (claro, en la imaginería de Audi, por supuesto). El amplio frontal que carece de paragolpes es necesario para integrar todos los sensores y "artilugios" que leen la carretera y su entorno, algo que se repite también en la parte posterior. Podrá, así, ser capaz de circular en modo convoy (siguiendo a otros vehículos como si se tratase de un tren rodante) e incluso en completa oscuridad puede rodar tranquilamente sin luces, gracias a su visión que hace uso de láser y radar (aunque por seguridad para el resto del tráfico, las luces deberían seguir siendo necesarias).

Las mentiras de Volkswagen y su nuevo Polo

Volkswagen ha anticipado hoy mismo su nuevo modelo compacto, el Volkswagen Polo 2018. Entre el Polo y el Golf, la verdad, cada vez hay menos diferencias, y lejos quedan ya aquellos años setenta en los cuales adquirir un Volkswagen Polo era muy diferente a adquirir un Volkswagen Golf, y no solo por precio, sino por medidas, equipamiento, estilo...

Hoy todo aquello se ha difuminado, en parte por el crecimiento del tamaño de los coches (incluso entre los compactos más pequeños, como es el caso) y, también, por compartir plataformas. En el caso que nos ocupa, la sexta generación del Volkswagen Polo hace uso de la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, la misma que emplea el Seat Arona, el León, el Ateca, el Audi A3..., y sí, la misma que emplea el Golf.

Lo nuevo que se presentará en el Salón de Frankfurt

Los medios de comunicación hacen horas extra y jornadas intensísimas cuando toca el Salón de Frankfurt, un evento que acontece cada dos años en dicha ciudad alemana (este año abrirá sus puertas el 12 de septiembre). Es uno de los salones automovilísticos más importantes de Europa (junto al de Ginebra, y un poco menos el de París), y en él las marcas aprovechan para atraer miradas y atención sobre los próximo modelos que lanzarán y, por lo tanto, los que llegarán al mercado.

Llevan ya algunos días las marcas presentando sus novedades, y aunque desde hace años que no trabajo en una publicación del motor que se dedique en exclusiva a los automóviles, suelo seguir ese tipo de eventos, quizá un poco "por deformación profesional", pero también para ir enterándome de los modelos que veremos rodando cerca de nosotros de aquí a pocos meses.

La metamorfosis de Peugeot (y la cabronada que le hicieron a SIMCA)

Peugeot era una marca prácticamente desconocida en España. Algo similar a lo que significa tener ahora un Tata o un Isuzu. En los años cincuenta y sesenta su presencia en la Península era casi anecdótica, y quienes tenían un Peugeot solían ser personas que querían un coche diferente a los que cotidianamente solían verse por las calles, arriesgándose a un casi inexistente servicio técnico y de mantenimiento. De hecho, solían llevar sus coches a los talleres genéricos, o a las representaciones de Renault, SIMCA o incluso Citroen. No es casualidad por tanto que en los setenta Peugeot llegase a compartir mecánicas con Renault.

En Francia era diferente; Peugeot era realmente popular en Francia y, junto con Citroen y Renault, lideraba el mercado de automóviles francés. Tal es así que acabó comprándole a Michelin su marca de coches, es decir, Citroen.

Mi moto favorita se actualiza: nueva Peugeot Metropolis 2017

Aunque tengo pasión por las bicis, tampoco les hago ascos a las motos, sobre todo si son de tipo scooter y, sobre todo, si son de tres ruedas. Mi favorita (y de momento inalcanzable) entre los pocos -todavía- modelos que se pueden encontrar en el mercado, era -y es- la Peugeot Metropolis. Aun siendo una moto, era la que más aspecto tenía de moto robusta e imponente (no en vano la fabricó Peugeot con apoyo del departamento de automóviles de la marca francesa), muy superior a sus rivales de Yamaha, Piaggio o Gilera. Como seguramente sabéis, estos vehículos se conducen con el carnet de coche (el B), y legalmente hablando no se consideran motos, sino cuatriciclos ligeros.

Con ocasión del salón del EICMA (en Milán), Peugeot presenta ahora una actualización de esta moto, que supone la 2ª generación de un vehículo que, a mi modesto entender, poco tenía que mejorar (era insuperable y sus rivales están, y estaban, muy por detrás).

Mi pequeñito Alfa-Romeo

Cuando era pequeño los juguetes de los que disponía eran bastante escasos, y fruto de diversas vicisitudes y cambios de domicilio los había perdido casi todos. Así que cuando un día me encuentro en un vertedero de un pueblo un Alfa Romeo 33, en color blanco, minúsculo, me llevé una alegría tremenda. Era un coche que podía llevar conmigo en el bolsillo, guardar en cualquier rincón, y como tenía muchos detalles -a pesar de su minúsculo tamaño- también podía admirar.

Por desgracia acabó aflojando entero -era de plástico y estaba unido por dos piezas que se superponían-, desarmándose y con el sistema de engranajes -tenía un pequeño mecanismo con contrapeso- hecho polvo, de manera que lo acabé teniendo que tirar.

La sociedad del automóvil

Durante estas semanas uno de mis amigos tuvo que dejar su coche en el taller para una reparación, y me contaba que no sabía cómo hacía yo para poder estar sin automóvil. Me decía también que una hermana de su mujer, que vivía en un pueblo, no tenía carnet de conducir y que sin él estaba totalmente vendida. Cuando tenía que moverse para ir a algún sitio (los pueblos cada vez se están quedando sin más servicios) tenía que depender siempre de alguien, y adaptarse a los horarios, de las personas que tuvieran que llevarla.

Esa persona comprobó (más bien "sufrió") en carne propia los desastres que tenemos que soportar los que nos vemos obligados a usar transporte público a diario. Mientras me contaba sus desventuras la palabra que más se repetía era "vergüenza": "cómo pueden dar ese servicio, es de vergüenza"; "cómo esperan que la gente use transporte público así..." Y un largo etcétera.

El desinterés

Un amigo que ha estado un tiempo visitando a su hermana en Suiza (se fue allí a trabajar), me iba contando esta mañana algunas de las cosas que tienen las empresas de esos sitios, y el cambio brutal que supone conocer cómo trabajan en esos países (y también en los nórdicos) y las formas de hacerlo en España. Me ponía el ejemplo de una factoría en donde, si la línea de producción se detenía (por ejemplo, por una avería) el personal tenía orden de salir de su puesto de trabajo y, mientras lo reparaban, acudir a los talleres para formar a los aprendices. Me decía este chico que si eso ocurre en su puesto de trabajo lo que harían es empezar a formarse los típicos "corrillos", pasar el tiempo mirando al techo y acabar todos en el bar aprovechando para tomarse un café.

En efecto, el cambio de filosofía y la forma de trabajo -por lo general- en España, si la comparamos con la eficiencia y la disciplina de países como Suiza, Noruega, Finlandia, e incluso Alemania, es brutal.

Aquél Renault amarillo

De pequeño no teníamos coche. A mi padre no le gustaban nada los automóviles (y aunque le gustasen la verdad es que tampoco nos lo podíamos permitir, pero bueno, eso es aparte), no quería oír hablar ni de bicis, ni de motos, ni por supuesto de coches. Yo, sin embargo, desde bien pequeño siempre he sentido una gran afición por el mundo del automovilismo, no es que sea un forofo de las carreras ni nada de eso, pero sí que me gusta estar informado de la actualidad y de lo que ocurre en el mundo del motor.

Recuerdo que, de pequeño, cogía las cajas de cerillas y las convertía en un coche. Los envases de los huevos eran autobuses (y los huecos los asientos... ), y cuando se iban de viaje mis padres lo que esperaba con más ansia era que llegaran con aquéllos pequeños coches de Guisval.

¿Cómo te gusta que sea tu reloj: eléctrico, a vapor o a gasolina?

El auge de los automóviles híbridos, eléctricos y con combustibles alternativos a vuelto a traer a la actualidad el recuerdo de la confrontación y rivalidad existente a principios del siglo pasado, en donde tres tecnologías (la eléctrica, la de vapor y la de combustión interna, con la gasolina principalmente) pugnaban por el privilegio de imponerse y ser la fuerza motriz que moviera el mundo.

La energía a vapor tenía bastantes ventajas: cualquier cosa se podía quemar en su caldera (obviamente, mejor elementos con un alto poder calorifico), su enorme par motor hacía innecesario el uso de marchas y, tras adquirir la presión debida en la caldera, el único elemento a desechar era el vapor de agua.

Los coches de hoy alimentarán los talleres del mañana

Hace algunos años Audatex, compañía especializada en consultoría y reparaciones del automóvil, emitía un informe que a muchos en el sector de la automoción sentó como una bomba: los coches que más se estropeaban eran "los nuevos", los coches en torno a los cinco años, mientras que, a pesar del envejecimiento del parque automovilístico español, los coches viejos eran los que soportaban la crisis (debido a que muchos los poseían personas con pocos recursos) y, curiosamente, también eran los que aguantaban el temporal como unos campeones, con reparaciones menores.

Y es que a diferencia de los modelos actuales, los coches antiguos se pueden "remendar", y repararlos no suponía para el taller ni complejo software OBD (con carísimas terminales que cuestan miles de euros) ni herramientas rebuscadas ni procedimientos. Reparar un coche antiguo tardaba un taller un cuarto del tiempo que tardaban en repararle una avería similar a uno nuevo.