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12.10.17

La Honda Gyro gana el premio del diseño 2017


El scooter Honda Gyro (Gyro Canopy y Gyro X) ha ganado el famoso premio del diseño, los Good Design Award, dentro de la categoría de transporte. Este curioso scooter de tres ruedas (posee dos ruedas atrás y una delante) fue introducido en el mercado en el año 1990 y, de momento, se comercializa únicamente en Japón.

Es el scooter de tres ruedas con más producción de su segmento en el mercado doméstico, con unas características muy distintivas y mucha personalidad. El premio destaca su enorme practicidad, incluyendo espacio para la publicidad (anunciar un negocio local) y la protección del conductor ante las inclemencias del tiempo, como lluvia y barro.

5.10.17

Hurtan, la compañía de coches de lujo española


Probablemente muchos no hayáis oído hablar de Hurtan, a pesar de que os gusten mucho los automóviles. Y es que, a pesar de contar con 25 años de historia, esta compañía automovilística -más bien, carroceros- están especializados en el segmento del lujo, y sus clientes principales están en Asia y Oriente medio. Desde hace poco, además, han unido esfuerzos con Velántur Cars, de Navarra, con el fin de desarrollar el primer coche de lujo eléctrico cien por cien español.

Y sí, como supondréis estamos hablando de España porque esta compañía, Hurtan, tiene su sede en Granada. Como os decía, actualmente están celebrando su 25 aniversario, y entre los eventos que están realizando es la presentación de algunos de sus modelos en el AutoRetro, el Salón del Vehículo Clásico que se celebrará en Barcelona del 16 al 19 de noviembre (bueno, si Barcelona "sigue existiendo" como tal, porque al paso que vamos...).

29.9.17

El Citroen BX cumple 35 años


Era finales de verano de 1982, y yo devoraba una revista del motor, como hacía siempre que una de ellas caía en mis manos. En ella, se hablaba de la que era la novedad del año: el Citroen BX, un coche que se tildaba -en aquel reportaje- de futurista, de vanguardista, y de una calidad sin rival en su categoría. Luego vendrían los problemas (como la tercera luneta, con un envejecimiento prematuro y que Citroen se vio obligado a sustituir y, luego, en el restyling del modelo, a cambiar por un marco color de la carrocería), pero esa es otra historia.

Ahora el Citroen BX cumple 35 años, y lo hace con unos números que -curiosamente- creía que iban a ser superiores, puesto que se fabricaron en España (en Vigo) 222.325 unidades entre los años que estuvo en producción, de 1983 a 1992. Ciertamente pueden parecer pocas, pero también es verdad que estamos hablando únicamente de una de las factorías de fabricación, no en números globales.

14.9.17

Llega a España el nuevo scooter de Peugeot


Se denomina Peugeot Belville, y aunque fue presentado con ocasión del EICMA (el Salón de las motocicletas de Milán) en noviembre del año pasado, hemos tenido que esperar casi un año para verlo en los concesionarios españoles. Ahora, este atractivo modelo de rueda alta, llega a las carreteras.

Peugeot destaca como sus principales virtudes su facilidad de conducción y la facilidad para desenvolverse entre el tráfico urbano, no en vano su nombre, Belville, lo ha tomado el fabricante galo de un barrio de París. Gracias a su diseño y ciclística, es un modelo apto para recorridos interurbanos, con una gran maniobrabilidad y unas ópticas con un diseño acorde al de los últimos vehículos Peugeot, con una franja luminosa de LEDs divididos en tres secciones, que quiere simular una garra (así la denominan en Peugeot).

12.9.17

¿Nuevo? Dacia Duster 2018


Pongo "nuevo" entre interrogaciones porque, aunque Dacia-Renault anunciaba desde hacía días la aparición de su nuevo Duster 2018 la verdad es que, como puedes ver por ti mismo en las imágenes, poco tiene de nuevo. Obviamente tampoco nos esperábamos un cambio radical (aunque el Duster tiene ya unos cuantos años y ya toca una remodelación profunda, más aún sabiendo que sus competidores más directos tienen una imagen moderna frente a la cual el Duster parece como si tuviera más años, y fuera más anticuado, de lo que lo es realmente), pero sí algo más que "ésto".

Renault, básicamente, lo que ha hecho es añadirle unas pocas "piezas de tuning", y casi nada más. Hablan de un diseño "100% nuevo", pero como ves son solo retoques estéticos, protectores cromados que casi cualquiera puede adquirir en una tienda de recambios, y franjas plásticas aquí y allá, además de unas ópticas traseras rediseñadas.

Audi Elaine Concept, otro concept tecnológico


Mientras que en Frankfurt Audi presentaba su futurista Aicon, en el Salón de Shangái llevaba algo más real o, si se quiere ver así, menos futurista y más cercano, en el tiempo, al mercado. Se trata de una evolución del Audi E-Tron Sportback Concept, un modelo que debería llegar a la calle en no demasiado tiempo, y cuyo nombre conceptual es el de Audi Elaine Concept.

El fabricante germano lleva en él su tecnología de Audi AI (Audi Inteligencia Artificial), con el objetivo de que este coche pueda ya, por sí mismo, alcanzar una autonomía de Nivel 4, esto es: no totalmente autónomo, pero con cierto grado de operatividad sin intervención del conductor, como por ejemplo aparcar, maniobrar en un centro de lavado, o dirigirse él solo a un poste de recarga para llenar sus baterías.

Éste es el futuro del utilitario eléctrico, según Honda


Seguimos con las novedades del Salón del Automóvil de Frankfurt, en este caso con Honda, que ha presentado su nuevo modelo Honda Urban EV Concept. Se trata de un vehículo conceptual, un pequeño utilitario eléctrico que más bien parece un electrodoméstico, una especie de "lavadora" con ruedas, o de iPhone con ventanillas. Sea como fuere, para Honda es el modelo compacto del futuro y, según los nipones, es el coche sobre el que partirán todos sus modelos a partir de ahora.

Se trata, por tanto, más que de un producto final, de una base sobre la que ir realizando diseños de modelos más reales (y prácticos). Una base que, por cierto, es totalmente nueva, pequeña para desenvolverse entre el tráfico urbano (el Urban EV Concept es 100 mm. más corto que el Honda Jazz, en cuyo segmento, el B, deberá competir) y en el cual Honda adelanta detalles de futuro. Uno de ellos, y bastante singular (y, permítaseme, inútil) es la retroiluminación del logo de Honda, el cual, según el fabricante japonés, irá retroiluminado en todos los modelos de este tipo. Un gasto energético que bien podrían habérselo ahorrado los de Honda, más teniendo en cuenta de lo frugal que debe ser un coche eléctrico, pero parece ser que eso les trae sin importancia. No me extraña que, con esa filosofía, en Honda no hayan conseguido hacer despegar nunca sus modelos eléctricos, al contrario que en Toyota, y eso que contaban con buenos competidores sobre el papel, como el Honda Insight.

Audi presenta el coche inteligente del futuro


Y esa palabra, "inteligente", es lo interesante. El prototipo de Audi, el Audi Aicon Concept, que el fabricante germano ha llevado al Salón de Frankfurt, destaca por adelantar en el tiempo lo que sería un automóvil con IA (Inteligencia Artificial) y conducción autónoma ampliamente desarrollada. Por eso, es un modelo que no tiene ni volante, ni pedales, ya que no los necesita, puesto que el conductor no interviene para nada y todas las decisiones de conducción pasan por el cerebro artificial.

El prototipo es un cuatro plazas (en configuración 2+2) que, teóricamente, rodaría con una plataforma eléctrica y ofrecería una autonomía de entre 700 y 800 km con una sola recarga (claro, en la imaginería de Audi, por supuesto). El amplio frontal que carece de paragolpes es necesario para integrar todos los sensores y "artilugios" que leen la carretera y su entorno, algo que se repite también en la parte posterior. Podrá, así, ser capaz de circular en modo convoy (siguiendo a otros vehículos como si se tratase de un tren rodante) e incluso en completa oscuridad puede rodar tranquilamente sin luces, gracias a su visión que hace uso de láser y radar (aunque por seguridad para el resto del tráfico, las luces deberían seguir siendo necesarias).

Ya hay 1000 Peugeot Metropolis rodando por España


Probablemente sabréis que en Gaceta Ilustrada somos unos incondicionales del Peugeot Metropolis. Cierto que es un modelo caro pero, entre las variantes de tres ruedas, no hay scooter mejor (o cuatriciclo, "oficialmente" hablando). Por lo tanto no podíamos dejar pasar esta noticia, y es que ayer la marca del león celebraba las 1.000 unidades matriculadas del Metropolis de 400 cc. Su dueño, Javier, fue el afortunado poseedor en hacer la unidad mil, por lo que la casa francesa decidió obsequiarle con una tarjeta regalo de gasolina, por valor de 100 €.

Actualmente el Peugeot Metropolis se puede encontrar en España en dos variantes principales: una, que incluye los acabados Allure, RS y RX-R, incorpora ABS y se puede adquirir por 8699 €. Es sin duda la mejor variante. La otra, de acceso, solamente ofrece el acabado Active y en lugar de ABS se le ha sustituido por freno combinado con tecnología SBC y unas ruedas que, en lugar de las 13" de las otras, son más pequeñas, de 12". Su precio es de 7999 €. Como queda patente, es mucho más acertado elegir cualquiera de las versiones de 13 pulgadas. En toda la gama Metropolis, además, Peugeot ofrece 1 año de seguro gratis a todo riesgo.

| Redacción: GacetaIlustrada.com / GacetaIlustrada.blogspot.com

31.8.17

Las mentiras de Volkswagen y su nuevo Polo


Volkswagen ha anticipado hoy mismo su nuevo modelo compacto, el Volkswagen Polo 2018. Entre el Polo y el Golf, la verdad, cada vez hay menos diferencias, y lejos quedan ya aquellos años setenta en los cuales adquirir un Volkswagen Polo era muy diferente a adquirir un Volkswagen Golf, y no solo por precio, sino por medidas, equipamiento, estilo...

Hoy todo aquello se ha difuminado, en parte por el crecimiento del tamaño de los coches (incluso entre los compactos más pequeños, como es el caso) y, también, por compartir plataformas. En el caso que nos ocupa, la sexta generación del Volkswagen Polo hace uso de la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, la misma que emplea el Seat Arona, el León, el Ateca, el Audi A3..., y sí, la misma que emplea el Golf.

30.8.17

Lo nuevo que se presentará en el Salón de Frankfurt


Los medios de comunicación hacen horas extra y jornadas intensísimas cuando toca el Salón de Frankfurt, un evento que acontece cada dos años en dicha ciudad alemana (este año abrirá sus puertas el 12 de septiembre). Es uno de los salones automovilísticos más importantes de Europa (junto al de Ginebra, y un poco menos el de París), y en él las marcas aprovechan para atraer miradas y atención sobre los próximo modelos que lanzarán y, por lo tanto, los que llegarán al mercado.

Llevan ya algunos días las marcas presentando sus novedades, y aunque desde hace años que no trabajo en una publicación del motor que se dedique en exclusiva a los automóviles, suelo seguir ese tipo de eventos, quizá un poco "por deformación profesional", pero también para ir enterándome de los modelos que veremos rodando cerca de nosotros de aquí a pocos meses.

13.1.17

Motorlife, la sorprendente revista del motor por la que no pagas ni un euro


Me ha sorprendido Motorlife, cómo una revista del motor, sin publicidad, con una maquetación bestialmente buena (y muy profesional), de 23 páginas y con un peso total de más de 100MB, puede seguir existiendo todavía (y ya van por el número 69, con un lanzamiento de un número por mes).

Intenté discernir qué fórmula usan, está claro que tiene que haber "alguna trampa" (sin ánimo de ser peyorativo, por supuesto), para que algo así pueda seguir lanzando números año tras año. O quien está detrás es un "millonario aburrido" que tenía ganas de tener una revista del motor, y que no le importa contratar a un equipo mes tras mes para hacer su sueño realidad, o era gente "que vivía del aire". Porque hacer una buena revista, y más del motor, no es barato. Ni mucho menos.

8.11.16

Mi moto favorita se actualiza: nueva Peugeot Metropolis 2017


Aunque tengo pasión por las bicis, tampoco les hago ascos a las motos, sobre todo si son de tipo scooter y, sobre todo, si son de tres ruedas. Mi favorita (y de momento inalcanzable) entre los pocos -todavía- modelos que se pueden encontrar en el mercado, era -y es- la Peugeot Metropolis. Aun siendo una moto, era la que más aspecto tenía de moto robusta e imponente (no en vano la fabricó Peugeot con apoyo del departamento de automóviles de la marca francesa), muy superior a sus rivales de Yamaha, Piaggio o Gilera. Como seguramente sabéis, estos vehículos se conducen con el carnet de coche (el B), y legalmente hablando no se consideran motos, sino cuatriciclos ligeros.

Con ocasión del salón del EICMA (en Milán), Peugeot presenta ahora una actualización de esta moto, que supone la 2ª generación de un vehículo que, a mi modesto entender, poco tenía que mejorar (era insuperable y sus rivales están, y estaban, muy por detrás).

3.11.16

La metedura de pata de Aixam


Esta mañana el distribuidor de Aixam en España anticipaba la nueva gama de estos "microcoches" y, a través de su agencia de prensa, daba a conocer este nuevos vehículos para nuestro país. Esto no sería gran noticia (fuera de los entusiastas de esos pequeños vehículos) sino fuera por un pequeño detalle: en la nota de prensa seguían recurriendo a la estrategia de llamarlos "coches sin carnet" cuando la realidad es que -como ya conté hace tiempo- esto ya no es así.

Es verdad que los requisitos para conducir estos coches son menos que para obtener el carnet B, el de "coche grande", pero desde que cambiara el reglamento, con la nueva legislación que dio lugar a la aparición del carnet de tipo AM (ciclomotores y cuatriciclos), que es con el que ahora se conducen estos técnicamente conocidos como "cuatriciclos ligeros", la anterior licencia dejó de tener validez. Por ello es erróneo decir que son coches sin carnet, y recurrir a esa estrategia de ventas me parece todo un engaño porque ya no se atiene a la realidad.

26.10.16

Mi pequeñito Alfa-Romeo


Cuando era pequeño los juguetes de los que disponía eran bastante escasos, y fruto de diversas vicisitudes y cambios de domicilio los había perdido casi todos. Así que cuando un día me encuentro en un vertedero de un pueblo un Alfa Romeo 33, en color blanco, minúsculo, me llevé una alegría tremenda. Era un coche que podía llevar conmigo en el bolsillo, guardar en cualquier rincón, y como tenía muchos detalles -a pesar de su minúsculo tamaño- también podía admirar.

Por desgracia acabó aflojando entero -era de plástico y estaba unido por dos piezas que se superponían-, desarmándose y con el sistema de engranajes -tenía un pequeño mecanismo con contrapeso- hecho polvo, de manera que lo acabé teniendo que tirar.

12.9.16

La sociedad del automóvil


Durante estas semanas uno de mis amigos tuvo que dejar su coche en el taller para una reparación, y me contaba que no sabía cómo hacía yo para poder estar sin automóvil. Me decía también que una hermana de su mujer, que vivía en un pueblo, no tenía carnet de conducir y que sin él estaba totalmente vendida. Cuando tenía que moverse para ir a algún sitio (los pueblos cada vez se están quedando sin más servicios) tenía que depender siempre de alguien, y adaptarse a los horarios, de las personas que tuvieran que llevarla.

Esa persona comprobó (más bien "sufrió") en carne propia los desastres que tenemos que soportar los que nos vemos obligados a usar transporte público a diario. Mientras me contaba sus desventuras la palabra que más se repetía era "vergüenza": "cómo pueden dar ese servicio, es de vergüenza"; "cómo esperan que la gente use transporte público así..." Y un largo etcétera.

10.9.16

El desinterés


Un amigo que ha estado un tiempo visitando a su hermana en Suiza (se fue allí a trabajar), me iba contando esta mañana algunas de las cosas que tienen las empresas de esos sitios, y el cambio brutal que supone conocer cómo trabajan en esos países (y también en los nórdicos) y las formas de hacerlo en España. Me ponía el ejemplo de una factoría en donde, si la línea de producción se detenía (por ejemplo, por una avería) el personal tenía orden de salir de su puesto de trabajo y, mientras lo reparaban, acudir a los talleres para formar a los aprendices. Me decía este chico que si eso ocurre en su puesto de trabajo lo que harían es empezar a formarse los típicos "corrillos", pasar el tiempo mirando al techo y acabar todos en el bar aprovechando para tomarse un café.

En efecto, el cambio de filosofía y la forma de trabajo -por lo general- en España, si la comparamos con la eficiencia y la disciplina de países como Suiza, Noruega, Finlandia, e incluso Alemania, es brutal.

12.9.15

La moda de los pick-ups (o cómo nos gusta todo lo de USA)


No se por qué de un tiempo a esta parte a todo el mundo le ha dado por utilizar pick-ups, hasta tal punto que incluso Renault se ha visto obligado a lanzar dos modelos partiendo de su todo-terreno (ahora conocidos como "SUV", que "mola" más) Dacia Duster. Es otra de esas modas que se están adquiriendo de los yankees, como tantas otras.

Los pick-ups son relativamente buenos para las labores del campo y en el medio agrícola, ya que puedes cargar su plataforma abierta con comodidad. El problema viene cuando, como ahora, los usan urbanitas y luego los ves con lonas, cabinas prefabricadas de plástico y demás añadidos, que además de dañar la estética del vehículo, aumenta su consumo (los pick-ups están diseñados para moverse con la plataforma de carga abierta, creándose con la velocidad unas turbulencias que favorecen su aerodinámica, si la plataforma de carga se cubre con una cúpula, la aerodinámica se pierde y aumenta el consumo de combustible).